价钱战的一个缩影

这两天最火的讯息，便是比亚迪条件供应商降价 10%。

在许多业内东说念主士看来，这似乎本不是什么极新事。因为这是汽车行业的成例，即一般情况下唯有新车上市一年后，车企就会跟供应商谈"年降"，幅度简约在 5% — 10% 傍边。

车企条件供应商年降的原因也很简便，便是跟着车子上市，新车销量增多，酿成鸿沟效应后，供应商有了相应的降本空间。另外，车子上市一年后，车企就怕也会有一些"官降"，这些皆需要降原本支执。

但这次闹的动静似乎有点大。甚至于有网友戏弄说：供应商这是要"抵御"了？

其实，细究风云背后的原因，咱们发现，很值得细说。

1 起因

11 月 27 日，比亚迪发给供应商的一封降价函，火上热搜。邮件中，比亚迪条件供应商从 2025 年 1 月 1 日起供货居品降价 10%。

当年两年，跟着中国汽车行业价钱战愈演愈烈，车企皆对"降本增效"建议了更高条件。车企里面资源整合、工夫创新降本，以及缩小采购合约价钱等，最终皆是为了让自家的居品在市集上更具竞争力。

无独到偶，随后上汽大通条件供应商降本。

据中证报报说念，上汽大通被曝向供应商致信称，但愿供应商伙伴共同参与到资本律例的大名堂中。"进一步加强料理、擢升质料、纠正奇迹、擢升成果、缩小资本，擢升复杂地方压力下的生计才略，想法降本：10%。"

受到降价讯息的影响，不少供应商的股价随之下落。

据 21 财经，多家产业链上市公司回复了降价一事。

其中万顺新材有关东说念主士暗示，目前莫得收到 B 字头车企降价见知。关于 B 字头车企条件降价的影响，当升科技、中科电气均暗示，公司与其连年调解占比有下降，影响不大。关于连年来汽车产业链呈降价趋势，中科电气有关东说念主士称，当今属于产能结构性或阶段性问题，整个这个词行业皆处于增量不增收的情况。

21 财经的报说念还指出，一位与 B 字头车企调解的零部件供应商称"谈价是行业常态。"但目前汽车行业供应链企业的平均年降在 5% 傍边，B 字头车企 10% 的年降想法，高于行业水平。按照他的教授，若协商告捷，仍需让利" 5% 至 8% "。

而供应链企业的利润率原本就不高，降价 10% 后基本就只可赔钱了。

2023 年中国百强零部件企业全体净利润率仅为 7.2%

本年 8 月 22 日，由《中国汽车报》社和罗兰贝格长入编制的《2024 全国汽车供应链中枢企业竞争力白皮书》发布。

2023 年中国百强零部件企业的全体净利润率仅为 7.2%。要是分版本看的话，像电子板块的利润率仅有 4%，轻量化板块仅为 5%，其他传统板块为 7%。

这意味着对某些供应商来说，降价 10% 真的就没钱可赚了，大大压缩了盈利空间。

2 激战

供应商"反水"，不外是仍是执续两年的车企价钱战的缩影，这场干戈不会住手，而且接下来会愈演愈烈。

瑞银中国汽车行业连络掌握巩旻对华尔街见闻暗示，2025 年的价钱战有可能比往年来得更早。往年过完春节之后，价钱战再来（平日是 3 月），来岁春节相比早，在 1 月底就来，价钱战也会比往年来得更早一些。

从比亚迪条件供应商降资本，到近期飞凡汽车负责回首上汽乘用车，极氪统一领克，再到广汽集团加强对自主品牌的贪图料理等。一系列的动作皆标明，自主车企为了迎战接下来的淘汰赛，也在主动鼎新，以通过里面资源整合，缩小资本、擢升成果。

行业内的共鸣，是接下来淘汰赛会愈发浓烈，未来的市集份额还将进一步向头部车企荟萃。长安汽车董事长朱华荣暗示，到 2025 年底，强弱车企之间的分歧会越来越赫然；小鹏汽车董事长何小鹏也坦言，行业相比血腥的竞争起码会执续到 2026、2027 年，未来十年中国汽车主流品牌或只剩 7 家。

在这次比亚迪发给供应商的邮件中，也明确暗示，2025 年新动力汽车迎来首要机遇的同期，市集竞争也将愈加浓烈进入"大决战"、"淘汰赛"。

车企皆在为来岁愈加浓烈的价钱战，作念好准备。

不错猜测，当车企品牌交融、行业洗牌加重，依附于车企的供应商、经销商也会跟着行业座席重排，进行一轮大换血。这将加快整个这个词产业链的变革。

新动力工夫的快速跳动，对燃油车市集替代，让新的供应商快速崛起，也有老的供应商不断淘汰。

不错看到的是，燃油车期间也曾边际化的电板产业链，速即崛起，并产生了宁德期间这么市值万亿、在全国汽车产业链当中也具备讲话权的巨头；包括智能化硬件、软件，自动驾驶、激光雷达等行业的供应商，也跟着这轮新动力产业变革快速袒露，从无到有，快速上鸿沟。

仅仅产业链和主机厂之间，向来是红运共同体。对比亚迪这位汽车行业的青出于蓝来说，它也需要念念考扩大鸿沟的同期，如何均衡与供应商之间的利益相关，保证供应链放心性。

尤其是面前中国车企在走出洋门，膨胀国外原土化产业链。在国内具有有余高议价权，大要应用供应商收集充分竞争降本的比亚迪，又能如何酿成与丰田相通，和供应商之间永久放心、共御风险的调解相关，让他们兴奋依附于比亚迪，一并在全国市集里开疆扩土？

这会是包括比亚迪在内的中国车企，在成为全国车企巨头路上，要悉力治理的一个要害问题。

3 国际大厂怎样作念

关于如何构建全新的整零相关，丰田汽车、特斯拉等国际厂商的教授经常被行业东说念主士说起。丰田在燃油车期间，创造了被誉为最好意思满的供应链。丰田最为东说念主称说念的是，其通过与爱信、电装、丰田自动织机等供应商交叉执股来达成永久雄厚的调解相关。且丰田以其"精益坐蓐面貌"来料理供应链，被行业算作标杆。

"国外车企在处理与供应商相关时，更预防调解与双赢。以丰田汽车为例，丰田通过系统性执续优化，与供应商培育了永久放心的调解相关，这种相关基于风险共担和利益分享，引发供应商干预研发和工艺优化。丰田的供应商相关料理策略强调调解伙伴相关，而非简便的走动相关，这种计谋协同相关使得丰田在供应链中达成了更高效的资本律例和工夫跳动。"袁文博指出，丰田还与旗下零部件公司共同出海，积极构建定约，鼓吹供应链垂直整合，在加厚本人竞争壁垒的同期，不错达成与供应商的互利互惠。

不外，进入新动力期间后，丰田也驱动寻求培育新式的供应商相关，其近些年不断减少与供应商的深度绑定相关，便是典型的变革信号。

特斯拉在新动力车期间，培育了一套新的供应商相关。陶琳在微博中暗示，特斯拉上海超等工场 95% 以上的零部件，皆来自中邦原土供应商。"特斯拉在中国乃至全国所取得的获利，皆与这些伙伴密不可分 …… 与供应商伙伴同生共赢，通过工夫创新增效降本，企业能力走得更远，行业能力更茂密，亏蚀者能力执续得到最棒的居品。"陶琳称。

"特斯拉会协同供应商全部挑战工夫开拓与工夫性降本的想法，也会派团队参与供应商的协同研发经由。不错看到传统汽车巨头，每家背后皆有一两个超等巨无霸的零部件供应商。" So.Car 居品计谋询查首创东说念宗旨晓亮暗示。

事实上，比亚迪算作新动力汽车龙头企业，其广受温煦的极少恰是其打造的"垂直供应链"，即垂直一体化整合高卑劣供应商，达成在资本律例、供应链放心和工夫迭代速率上的上风。比亚迪的这一供应链模式一定进度上成了面前新动力汽车企业在培育供应链时的范式。但包括比亚迪在内的自主车企，在供应链的料理方面还莫得进修。

汽车行业无数合计，目前中国自主品牌在新动力工夫、鸿沟、供应链上仍是具备了率先上风，在与外资品牌的竞争中，已不再单纯靠价钱算作竞争技能。这为自主车企培育新的更高效而合理的整零供相关创造了基础。罗军民暗示："企业在达到鸿沟之后需要探究长久发展和利益，不可仅温煦目下的市集份额。总所以廉价钱得回市集，这是不可执续的。本人的盈利才略被减轻，供应商也莫得利润，这种永久发展莫得基础。"

4 结语

当年两年，跟着中国汽车行业价钱战愈演愈烈，车企皆对"降本增效"建议了更高条件。车企里面资源整合、工夫创新降本，以及缩小采购合约价钱等，最终皆是为了让自家的居品在市集上更具竞争力。 中国电动百东说念主会副理事长兼文书长张永伟暗示，受电动化的冲击，一些传统大型车企目前天然仍处于盈利阶段，但利润在加快收窄，况兼这一趋势越来越赫然。

另一个惨酷的事实是，汽车行业在三季度单车利润创连年新低，市集上大要保执盈利增长的车企历历。

车企供应商、经销商也被裹带进这场惨酷的价钱战里。他们意图不服，但在汽车产业结尾驾临之前，价钱战难以停歇，产业链高卑劣还将执续洗牌。这个经由中，产业链的新样式，也将迟缓成型。

本文来自微信公众号"车百智库"体育游戏app平台，作家：车百智库。