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10 万东说念主歇工，波及 9 大工场——

这是大众汽车有史以来最浓烈的集体谈判之战，当地时期 12 月 2 日，德国各地的大众汽车工东说念主歇工数小时，累计波及九家大众汽车工场及零部件工场。

这次劝诫性歇工暂时不时了数小时，但如若工会条款无法获取舒适，晚些时候或将演变为长达 24 小时、甚而无尽期的歇工行径。纵向看，这是自 2018 年以来，大众汽车集团在德国大本营的初度大范围歇工。

工会与经管层原定于下周进行新一轮会谈，但从现在的情况看，谈判疏浚已处于僵持情景。

关于大众集团而言，永恒歇工相对荒凉，关系争端要不时多久，究竟有多浓烈，都将在谈判桌上决定后续的走向。

"咱们会恬逸吗？"

"公司能保持大众的生流水平吗？"

这是大众最为热心的问题。这家欧洲最大的汽车制造商一再强调，集团成本过高，利润率过低，尤其是其中枢大众品牌。

想要开脱现在的窘境，不成只靠"创可贴"式的要领，公司现阶段的东说念主力成本是其它欧洲车企的近两倍。

在这么的大配景下，集团经管层默示，裁人和关闭工场是不可幸免的，现在已狡计关闭至少三座德国工场，砍掉数万个岗亭，这是改日 3-4 年削减 40 亿欧元成本的必要举措。

恰是这一轮波及削减数十亿欧元的改良重组，拉开本周大范围歇工、甚而可能漫长抗议海浪的序幕。

决定性时刻

"德国的成本显然太高了。"

早在本年 9 月，大众汽车经管层和工会进行了第一轮谈判，并同公开信的样式，向德国职工开释了一个信息，集团在德国的分娩成本远高于其它车企。

秋季以来，大众德国的歧视如故严肃起来，大众集团首席引申官奥博穆（Oliver Blume）在禁受德国电视台采访时默示，改日几个月，从开发到制造和分销，总共鸿沟都将禁受进一步审查。

许多东说念主看来，这次整体系的"自我审查"，来得照旧太晚了。自俄乌来往激发德国制造业能源危急以来，高电价飞腾，劳能源成本高企，大众集团濒临多维度的严峻挑战。

集团必须接收要领，以贬责阛阓销售下滑、中国阛阓受挫以及工场产能多余导致等问题。

10 月以后，经管层的想路逐渐瓦解，改良的代价，是关闭德国的至少三家工场，并裁人数万东说念主。关于大众来说，利润降至三年来的最低点，裁人关厂，是惟一能维系集团竞争力的见识。

悛改冠疫情爆发以来，欧洲汽车阛阓如故缩减了约 200 万辆汽车，大众汽车每年的销量也减少了约 50 万辆。更可怕的是，来自中国的竞争敌手，已陆续入部下手在欧洲建树工场了。

这是大众历史上的决定性时刻。

面对如斯舛误的振荡点，大众经管层立场坚毅，甚而不肯给任何缓冲的余步。上周，集团经管层圮绝了工会的一项提议，该提议试图开荒一个新的基金，在改日样式急切时可调用，以换取部分职工的责任保险。

工会算了一笔账，缓冲基金如若落地，将为公司勤俭 15 亿欧元的资金，但经管层以为，该提议未能完毕必要的永恒结构性改良。

在此之前，经管层如故圮绝过工会建议的活泼性裁人问题，奥博穆在采访时明确表态，集团在削减成本的方针上莫得任何活泼性，只须若何完毕这些方针，才可能推敲后续的活泼性。

本周，歇工启动，工会向集团经管层严肃谈判，固然这仅仅暂时的劝诫性歇工，但后续还将进行更大范围的歇工——"不要低估咱们的决心，这将是德国制造业历史上几十年来从未见过的，除非经管层废弃最激进的改良狡计。"

谈判仍在络续。

想要开脱被迫的风物，大众经管层特地明晰，集团需要一场刮骨疗伤式的改良，"创可贴"式的要领是不够的。德国当底下临前所未有的危急，就连该国一直引以为傲的零部件巨无霸博世集团，也因关厂裁人堕入公论旋涡。

昔日很长一段时期里，欧洲汽车行业受益于五大上风，技艺逾越、成本遵循、品牌价值、巩固的地缘政事和中国阛阓的增量。这五大上风，亦然大众集团开荒全球车市的"五板斧"，现在，这五大上风都受到不同经过的胁迫。

十字街头

"两个东说念主吵架，第三个东说念主在笑。"

在大众爆发大范围歇工游行之后，德国媒体用这句成语形容汽车行业的近况。在德国业界看来，大众汽车工会和公司经管层的斗争导致了这场歇工，但这背后显然有一个赢家——

中国汽车制造商和中国汽车工业。

即使是在大众经管层看来，公司的荡漾来得并不是时候，中国公司来势汹汹，欧洲制造商永恒内讧，坐收谋利的或是中国。现在来看，大众汽车的歇工不仅中断分娩，胁迫公司财务巩固，何况为中国汽车制造商提供了进一步渗入欧洲阛阓的契机。

当下，总共这个词欧盟的汽车工业都处于十字街头：绿色转型、数字化和全球竞争，特等是中国行为逾越的全球汽车出口国的崛起，如故在压根上蜕变了竞争环境。

最近的德国汽车，从供应链到主机厂的一系列降本举措，都在对外开释一个信号，欧盟汽车行业必须赶快合乎新的交易模式，以消弱这些颠覆性趋势激发的风险。

现在的歇工和任何后续行径，只会为浪掷欧洲汽车行业火上浇油。甚而有德国银行成本财主告成在支吾媒体直言——

"行为欧洲汽车制造的翘楚，职工和工会究竟智障到什么经过，才能接收如斯范围的歇工？你所作念的一切，仅仅为中国竞争敌手提供便利，对我方百害无一利。"

不外，如若透过表象深化去看，德国汽车制造商这一轮危急，其本质是旧体系下，汽车产业的诸多挑战亟待贬责。而这些难题，显然不仅仅中国阛阓的胁迫。以下是大众集团的舛误挑战 :

一是，成本上流

刚才如故说起过，大众在德国成本过高，利润率低，尤其是其中枢品牌大众。另一方面，如其他传统车企一样，大众汽车向新能源转型烧钱太多，特等是欧洲电板分娩成本较高，转型途中很难在短期盈利，后续能源不及。

二是，来自中国的挑战。

昔日 40 年的时期里，大众汽车是中国阛阓的领导者之一。特等是在 2017 年，中国汽车总销量达 2800 万辆，成为全球最大的汽车分娩与销售国，大众集团在华年销量也冲破 400 万辆，占总共这个词大众集团年销量的 40%。

本年前三季度，大众在中国的汽车销量下降 10.2%，这一降幅抹去了全球其他地区销售增长的所灵验果。不仅如斯，大众汽车在中国的窘境正影响全球，总共这个词集团销量下降，最直不雅的戒指，是利润大幅下落。

如今，中国新车销售增长放缓，加上原土竞争敌手的浓烈竞争，尤其是在电动汽车鸿沟，大众汽车受到千里重打击。

三是，国度层面。

几十年来，政事一直在大众汽车演出着遑急变装。下萨克森州，是大众总部沃尔夫斯堡和多家中枢工场的方位地，该州持有集团 20% 的投票权股份，这意味着它是一个舛误少数派，或者勤勉集团层面的紧要有缠绵。

正因为此，想要在沃尔夫斯堡总部裁人，或是引申其它改良要领，难度极大。推敲到大众监事会的半数席位由劳工代表占据，下萨克森州的投票也不时偏向工会，集团的许多改良寸步难行。

现在的股权结构，保时捷 - 皮耶希家眷一直是最大单一激动，捏有 53% 投票权，卡塔尔主权钞票基金手捏另外 17% 的投票权，再加险峻萨克斯州的遑急变装，其他的激动着实莫得任何发言权。

病根在幕后

12 月的这场大范围歇工，把里面的重重矛盾突显出来，也让更多东说念主看到大众集团永恒以来存在的结构性问题。

震恐全球的集体抗议，媒体漫天掩地的新闻报说念，仅仅一面镜子，折射出大众汽车急需贬责的诸多难题，以及这一也曾不可一生的汽车巨轮——

病根依旧在其幕后。

昔日几年，大众一直在引申体系改良，"去中心化 / 去集权化体系"（Decentralized System）恰是蜕变家眷式企业毛病的一个标的。因为大众教父皮耶希的起落故事，一次次重演在大众掌门东说念主身上。

集权式经管，在皮耶希当政时期达到了巅峰，为延伸至 12 个整车品牌、年销量过千万辆的无边帝国奠定了基础。

皮耶希在担任大众 CEO 和董事长时间，将经管权利紧紧掌控在我方手中，领导格调以强势著称；在因年高卸任后，培养的 "知心" 文德恩掌舵大众，皮耶希 "垂帘听政"。

那时，明镜周刊对此直斥——"大众倒璧还家眷式经管模式！"

相通，这种企业文化渗入到奥迪等旗劣品牌，一霸手权利斡旋，却也事必躬亲，并未充分贯彻梯队化经管。

集团经管层全权掌控导致了多重领导、肥美机构和混乱业务，那时的大众虽坚强有劲，却不善应变，险峻疏于疏浚，许多问题被荫藏得不到贬责。

新世纪汽车行业最大的两起整车企业丑闻——大众 "排放门" 和丰田 "踏板门"，根究起来似乎都能将锅扣给家眷经管和盲目延伸。集权，抛开原教旨想法度的轻茂和反对，需要在天平的两侧进行砝码的计议。

一朝集团内的诸多激动等同于短缺表决权，任何改良的引申遵循，都已不再是经管层能决定的。

正因为此，一位前高管曾在采访时一阵见血地指出，大众汽车昔日的总共变革与重组，本质上都仅仅喘气，病根不贬责，总共的有缠绵都仅仅隔靴爬痒——

"总共这个词大众的有缠绵体系和经管体系，都是为了看护近况而遐想，短缺变革的内在基因，工会、下萨克森州、以及皮耶希家眷的皆备泰斗，都是这一旧体系的现实写真。"

一位德国汽车大师甚而品评，旧体系干扰了公司的合乎才能，前哨的舵手（经管层）不管若何勉力，这艘汽船，本质上照旧"国有公司的运作模式"。

大众都十分明晰，这家公司需要变得"愈加精简"，因为里面有"太多责任不够勉力的员"，以及"东说念主浮于事的委员会"。

想要刮骨疗毒，透顶撕掉改良名义的"创可贴"，推敲到集团背后散乱有致的利益关系，以及幕后波动前行齿轮的巨手，更大范围的歇工和抗议，就怕还在背面。

本文来自微信公众号" C 次元"开云体育(中国)官方网站，作家：菠萝蜜，责编：崔力文，剪辑：王越。